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Jul 17th 2013, 18:48

我的水溫SENSOR安裝位置是在引擎水道上.而在節溫器前.所以不論節溫器開啟與否.
量到的溫度就是引擎水道的溫度.照理說是會比在上水管接三通裝SENSOR來的更準確一些.因
為上水道的水溫有受節溫器開啟與否的些許影響.但也是不錯的讀取溫度位置.
而這次裝水溫表.水箱水因為漏掉而換福斯的水箱水.其他原廠條件都沒變.機油是5W-40的
MOTUL速克達噴射專用4T機油(水貨).車子里程1450KM.

今天晚上有空.所以先試試夜間騎乘的數據.我從高雄市區SOGO百貨一帶出發.沿著小港/林園
到雙園大橋折返.全程往返近50KM.出發當時氣溫看手機的氣象顯示28度.沒下雨.路面全乾.
在市區走走停停.引擎轉速在6~7000轉之間.水溫會在83~86之間徘徊.但水溫的反應很奇妙.
從回油門準備停車起(我的習慣比較喜歡利用適當的滑行.都要停了.能不加油門就不加).溫度
就增加了.行駛中83度的話.一回油到停車就會增加1度.等個30~40秒左右會到87度.但一加油
門起步.溫度會很快降到83~84度.
一路上車流過了小港後明顯減少.也看看持續巡航的溫度表現.轉速在7500轉左右.表速維持在
90幾KM.水溫幾乎定在82度.試了幾段路都一樣.但原廠節溫器不是85度開?引擎水道水溫怎會
降到節溫器的溫度以下?莫非是硬體的誤差?
接著到雙園大橋了.準備拉尾速.側風狀態感覺良好.以時速90幾衝上去.接著趴車.出現最高速
為116KM/8500轉.並持續近半條橋的距離.從時速100出頭起.水溫就稍升些.就定在85度.動也
不動.下橋折返再拉一次.一樣全油門衝.耶~交出125KM/9500轉的表現.而水溫一樣就定在
85度(是暗示要喝這家的咖啡嗎?)不動.
回高雄途中再觀察.一路上表現跟去程幾乎一樣.誤差了不起都在1度.

所以說.SMAX的騎乘散熱表現.數據能說話.我很滿意.

PS:拉尾速很危險.是為了要看持續全油門的水溫表現才不得已這樣做的.大家不要學啊~

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