2014年北京車展上首度亮相的Lexus NX，是這家近幾年來開始積極走向年輕化路線的日系豪華品牌對於此級輕型都會運動休旅的嶄新詮釋，這塊方興未艾的領域中儘管不乏德系好手入駐，但Lexus厲害的地方在於雖然研發動作不是特別快，但不可否認一旦準備充足，往往一出手就能讓眾多對手們感覺如坐針氈，並以後發先至的黑馬姿態，在新車發表之前就吸引潛在買家鎖定關切。自Lexus LF-NX概念車於去年法蘭克福車展首演以來，國內車迷對於這款日系豪華小型SUV的討論也的確居高不下，4月北京車展時小編雖曾親眼目睹NX的風采，不過對其依舊相當陌生，好奇的是Lexus將賦予NX什麼樣的使命和定位，又或者NX是否能如同極具侵略性的外觀造型一樣，和其它歐系都會LSUV一樣標榜運動化的駕馭感受？一切問號總算在這趟日月潭試駕體驗之後有了答案。
近年來積極搶攻年輕化市場的Lexus，過往在LSUV豪華休旅車級距，雖然已有RX車系坐鎮，然而隨著此級LSUV的消費習性逐漸改變，都會小型運動休旅不管是在話題性還是市場接受度方面，都開始有凌駕於傳統中大型SUV之上的趨勢，而Lexus NX就是品牌中進軍此都會LSUV的重量級新秀，且相較於現行市場上販售的RX車系，全新NX也顯得更為激進，並以此尋得年輕消費族群的認同。
即將在本月底25號正式上市的NX車系，除了有著大家耳熟能詳的Hybrid複合動力系統之外，也將推出一具全新2.0升渦輪增壓汽油引擎，這也是Lexus首次的增壓動力嘗試，不過在這次試車活動當中並未提供2.0T版本，而是以市場銷售主力的NX300h車型作為體驗的主角。
在Hybrid複合動力領域已然擁有領先地位的Lexus，新車款的推出當然不會少了此兼具日常實用性和油耗優勢的動力單元，NX300h透過一套與ES300h相同的2.5升VVT-i引擎和電池模組，再經過適當的輸出曲線調整，使得最大扭力的湧現時機提前，以符合SUV著重低速扭力的日常使用需求。
針對NX車系意欲切入的小型都會運動休旅市場，原廠也提供多樣化的色系選擇，藉此營造出年輕活潑的視覺感受，另外包含一般版、F-Sport運動套件以及AWD F-Sport等多達七款等級的車系劃分（包括NX300h豪華、頂級、旗艦、全景旗艦版以及F-Sport、AWD F-Sport、全景AWD F-Sport），讓消費者能夠有更豐富的車型選擇。
自從Lexus將Spindle Grille紡錘型水箱護罩應用在品牌當中、成為新一代的家族化設計語言之後，在視覺感受上也能夠發現Lexus朝年輕化、運動化風格邁進的趨勢，全新NX自然是不會捨棄如此具備前衛印象的設計手法，而NX300h F-Sport車型更由原本的橫柵鍍鉻換上了網格式樣水箱罩，以此建構出更強而有力的車頭印象。
在Lexus廠徽下方可以看到一組360度環景影像輔助系統的前方攝影機，這套擁有高度實用性的輔助裝置，可將車身四周的模擬鳥瞰影像投射在中控螢幕上，讓車主在進行停車動作時有更好的參考依據，而環景影像系統為F-Sport與旗艦版車型的專屬配備。
擁有銳利造型的頭燈組，利用以矩形排列方式而成的LED頭燈，除了營造出濃厚的科技感受之外，也具備足夠的夜間照明亮度，下方的箭矢形LED日行燈，同樣有著Lexus現行的家族風格，且對日常行車的辨識指向性幫助不小。
當使用轉向指示燈撥桿時，由16顆LED燈所組成的轉向指示燈條能為對向來車提供更醒目的警示效果。
全新NX車系在LED燈的應用上相當全面，除了LED頭燈、日行燈以及轉向指示燈之外，前保桿兩側的霧燈也採用高亮度的LED，此外霧燈也整合了轉向輔助燈功能，當開啟方向燈時，轉向輔助燈會透過折射片讓兩側的照明範圍加大，以提升夜間時、低光源路段的行車安全性。
考量到空氣力學而設計得相當流線的車側後視鏡，利用黑色鏡面與鍍鉻飾條的交互應用，呈現出類似F字樣的造型來呼應F-Sport版本動感年輕的車型訴求。
在左右後視鏡下方可以看到一組攝錄鏡頭，同樣也是360環景影像系統中的一部分，再藉由LED轉向指示燈的設計，建構出全面且實用的輔助安全性。
為了達到更完整的安全輔助效果，NX300h於後保桿上利用兩顆盲點偵測雷達，可有效涵蓋車身兩側與後方駕駛人視線無法企及的範圍，其中BSM盲點偵測系統在有車輛接近兩側範圍時，會在後視鏡邊緣亮起警示燈號，提醒駕駛人小心注意，除非將系統手動關閉，不然只要時速在16km/h以上時BSM就會自行啟動；另外值得一提的，則是攸關行車安全的RCTA後方人車交通警示系統，在排入R檔後，只要車身後方出現行人、摩托車等物體進入達180度、30公尺的範圍內，系統都會自動發出警示聲響，BSM盲點偵測系統與RCTA後方人車交通警示在F-Sport與旗艦車型上均是列為標準配備。
為了營造出更具科技感受的行車體驗，NX300h還配置了Smart Access智慧型車門啟閉控制系統，只要利用感應的方式就能夠直接將車門上鎖。
定位為都會輕型休旅的NX車系，車身尺碼方面達到了4630×1845×1645mm（NX300h），而F-Sport版本的車身高度則稍稍降低了10mm，軸距則設定為2660mm，相較於上級車款RX，其實尺碼上NX僅車長有著明顯的差異，軸距也只少了80mm，加上不過5.7公尺的迴轉半徑，實際的感受上，NX還是能夠保有足夠一般家庭買家所需要的乘坐舒適度與靈活的市區穿梭能耐，至於車重方面AWD F-Sport車型則因為電池模組與四輪驅動系統的緣故而為不算輕的1905公斤。
和其它Hybrid家族一樣，NX300h F-Sport車身兩側均鑲有Hybrid的專屬銘牌，用以彰顯其複合動力系統在節能環保領域的優勢。
就如其它車款的F-Sport版本一樣，在前葉子板上都鑲有專屬徽飾來提升視覺上的運動感受。
定位在年輕化都會休旅的NX均採用18吋鋁圈，但為了有效區隔，一般版NX300h搭載的是225/60 R18輪胎以及五輻雙肋式鋁圈，試駕的AWD F-Sport的輪胎則是升級為235/55 R18，並以十輻放射狀燻黑式樣來增加視覺上的運動感受。
藉由鋒利且充滿層次感的鈑件線條，全新NX擁有此級歐日系都會休旅車型中少有的視覺衝擊感，或者乍看之下這些線條會使車側輪廓變得相對繁複，不過極其流線的設計也有助於整體的空力效應，根據原廠提供的資料，NX僅0.33Cd的風阻係數，不僅可減少車速行駛時的風切噪音，車身穩定性也會有一定水準。
為了在此級歐系對手為主的市場中擁有更高的配備吸引力，原廠將ABS、EBD、BAS、HAC上坡起步輔助系統、TPWS胎壓偵測警示系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統與全車8氣囊列為標準配備，日常行車已具備有一定的安全防護性，雖然像是BSM盲點警示、RCTA後方人車交通警示與360環景顯像乃特定車型的標配，不過整體來看NX300h車系在防護層級方面仍算是相當足夠。
除了LED頭燈外，L Shaped光導引尾燈所傳遞出的科技形象在視覺上亦有加分的效果。
層次變化豐富的尾燈組，搭配厚實的車身鈑件，可為NX營造出強而有力的視覺印象。
為了提升整體的空氣力學表現，後擋上方的擾流尾翼也有一定的功效，整合在擾流尾翼中央的LED第三煞車燈，則可為後方車輛提供醒目的煞車警示效果。
NX300h搭載與ES300h相同的2.5升VVT-i汽油動力單元，引擎代號為2AR-FXE，排氣量則設定在2494c.c.，不過原廠因應SUV車型相對較高的車重，在動力輸出的曲線上也有相對應的調整，21.4公斤米的最大扭力輸出時機提前到4200轉即可湧現，並可微幅延伸至4400轉，讓SUV車型所著重低速扭力表現更為出色，然而最大馬力也因為輸出曲線的調整而稍微降低至155匹，加上電磁馬達的出力後NX300h綜效輸出可達到197匹。
集團內廣泛使用的這套Hybrid動力系統，可在電力充足的情況下，以純電力狀態來行駛(EV Mode)，特別適合走走停停的市區路況，而在講求加速動力的Sport運動模式中，引擎與電磁馬達會同時輸出幫助車輛加速，減速或者煞車時更可將動能回收儲存，讓動能可以進行最有效率的應用分配，減少不必要的浪費。
擁有最新世代的身份的Lexus NX車系，座艙的設計也給人耳目一新的感受，和外觀造型一致、應用豐富多變的線條，營造出充滿視覺變化的層次感受，配上一些貼心、科技化的設計，NX300h在實用氛圍的營造上同級車中可謂無人能出其右。
一如Lexus家族中的質感營造手法，NX300h透過皮質與F-Sport專屬金屬飾板，建構出年輕且動感意味濃厚的駕駛座艙，對於意欲搶攻的新世代族群也會更有吸引力。
F-Sport版本在三輻方向盤的下緣也貼上了專屬徽飾。
多功能方向盤除了是全車系的標準化配備之外，也可以有效增加日常行車的使用便利性。
可進行四向電動調整的三輻方向盤，右手邊的控鍵主要是負責多功能資訊整合系統的操作介面。
在F-Sport車型上，方向盤兩側更多出了換檔撥片，讓駕駛人可以自行掌握升降檔的時機，以此來獲得更充沛的駕馭樂趣。
雙環儀表板的字體顯示不僅亮度可調，日夜間的辨識性也不錯，結合中央的LED彩色資訊螢幕，就行車資訊的傳遞來說表現相當稱職。
與其它Hybrid車款一樣，當按下引擎啟動按鈕之後，當轉速表內出現READY字樣時就表現車輛已順利啟動。
在EV純電模式下，原先的轉速表也會換成能源監理儀表，裡頭的Power、Eco與Charge則分別代表不同的駕駛方式。
透過方向盤上的操作按鍵便可控制中央資訊顯示幕的業面切換與設定，包括可行駛里程、能源監理系統、電子羅盤、加速G值以及其它基本設定等，都可在此進行瀏覽。
NX300h全車系都提供有藍牙無線通訊功能，只要先將手機與系統配對，就可於螢幕中檢視音樂曲目等個人化訊息。
NX300h所搭載的傳動系統具備智慧多重駕馭模式，可在EV、Eco、Normal、Sport S等模式中任意切換，而F-Sport車型還更增加了Sport+模式，不同的駕駛模式之間，LED螢幕也會以不同的顏色、字樣來區分辨識。
有著幾何設計感受的中控台與大型彩色螢幕，同樣利用線條的轉折，營造出年輕不單調的活潑氣氛，配上Lexus Remote Control資訊整合操控介面，對於駕駛人的操作便利性亦有正面的幫助。
彩色中控螢幕在主頁面上提供了大型圖示與繁體中文介面，在資訊的傳遞與使用操作上自然是更得心應手。
這套多媒體車載系統，除了內建單片式DVD主機之外，還能透過藍牙、USB、Aux-in等音源擴充介面，提高日常使用的機能性。
原廠中文3D導航系統也屬於實用性相當高的科技配備之一。
可以子母分割畫面呈現的車載系統，讓行車資訊的辨識能更為簡便。
結合藍牙無線通訊功能之後，就可以在Remote Control觸控面板上直接輸入電話號碼。
先前提到的360環景影像警示系統，在排入R檔後便可於螢幕上檢視車身四周的狀況。
利用選項的切換，駕駛人也可以單純只觀看後方的影像。
Hybrid車型所特有的能源監理畫面，也能夠讓車主進一步瞭解目前所處於的行駛模式。
在減速或者踩下煞車時，系統會將動能轉換為電能儲存到置於後座椅下方的電池模組內，以避免能量的不必要浪費。
方向機柱兩側的控制撥桿，可分別負責光感應LED頭燈、轉向指示燈以及前後雨刷。
Push Start按鈕式引擎啟閉系統也是全車系的標準化配備。
充滿復古風味的傳統石英鐘則是座落在空調控制面板的上方位置。
NX300h全車系皆為雙區獨立恆溫空調，面板上還設有後座未繫安全帶警示燈號，對於主打家庭買家的NX來說也是一項貼心實用的設計。
傳動系統為Hybrid結構常見的ECVT無段變速箱，CVT系統的平順綿密換檔質感特性相信大家都不會陌生，相對來說也能符合這級消費者的期待，不過為了有效增加NX300h的駕馭樂趣，這具變速箱還提供有六速手動換檔功能。
品牌中Hybrid複合動力車型上常見的智能多重駕馭模式的切換旋鈕，不論是EV純電模式或者Sport S等，不同的行駛模式之間，加速效能或者駕控感受方面都有著明顯的差異，讓駕駛人可以視情況不同來自由切換選擇。
包括Auto Hold或者EPB電子駐車系統，都是日常生活中蠻實用的輔助性設計之一。
在豪華版車型以上所配置的Remote Control資訊整合操控介面，只要利用手指的滑移點選，便可控制車載系統的諸多設定，加上直覺化的操作方式，只要習慣之後就會發現使用上確實相當便利。
排檔鞍座上提供有基本的置物杯架設計，而這組置杯架也頗有玄機，透過高摩擦係數材料的使用，讓駕駛人用單手就能操作保特瓶類飲料的瓶蓋開啟，實際測試過確實蠻有效的，駕駛人在開車時萬一口渴也無須雙手離開方向盤打開瓶蓋，無形中也能增加一些行車安全性。
雙層式中央扶手下方設置了一處容積頗大的置物區域，加上相當方正的空間規劃，要擺放個人瑣碎物品時也更有彈性。
NX車內最特別的莫過於中央扶手內的這塊Qi無線充電裝置，將手機放在此處就可以直接進行充電，當然前提是你的手機需要支援無線充電功能，而且Qi裝置僅在AWD F-Sport與旗艦版上才有提供。
有內建無線充電裝置的手機只要置於此區域內，就能夠直接進行充電，旁邊的LED燈號若顯示為橘色就代表正在充電，省去了外接USB線的麻煩當然是更為方便些。
因應現代人對於USB連接埠的高使用率，NX300h在扶手內設置了兩組連接座，讓車內乘客更易於使用，另外包括Aux-in與12V電源插座也都設置在此。
在置杯架旁還可以看到一組小型的置物空間，只要打開飾蓋，裡頭可以放置一些零錢或者停車票卡之類的小型物品。
其實這塊飾蓋後方還黏貼了一塊化妝鏡，讓女性車主或後方乘客可以自由使用，充滿巧思的設計也讓人印象深刻。
針對個性更為高調的F-Sport車型，駕駛座8向電調座椅的椅型也不太一樣，以兩側較為突出的方式來提升整體的包覆感，加上具有3段式調整的頭枕，能符合不同身材駕駛人的乘坐需求。
在駕駛座前方的面板上，可以分別控制駐車系統、BSM盲點警示系統以及電動啟閉尾門。
駕駛座膝部氣囊可以在萬一遇到前方追撞事故時腿部的傷害，而駕駛座膝部氣囊在各級豪華品牌車款上也越來越常見到。
駕駛座門板上將中控鎖、後視鏡、電動窗以及附3組坐姿記憶功能的按鍵整合在一塊，方便車主進行操作。
除了F-Sport車型與豪華版之外，在方向機柱附近可以看到後座六四分離座椅的電動傾倒按鈕，讓駕駛人可以用更輕鬆方式來擴充後廂置物容積。
車內閱讀燈採用的是觸控感應啟閉，只要手指輕輕一按，LED閱讀燈就會隨即啟閉，增加日常使用的便利性。
副手座手套箱的置物空間僅屬一般，放置一些瑣碎物品倒是不成問題。
軸距較RX車系少了80mm的NX300h，腿部空間對身高173公分的乘客來說還算是禮遇，不過因為相對流線的車頂線條，使得頭部空間多少有點壓迫感，不過在長達112.9公分全景玻璃天窗優異採光的幫助下，能夠將這種壓迫感受減至最低。
另外NX車系的後座椅也具有角度可調的功能，乘客可視情況調整椅背角度來增加頭部空間或者提高乘坐舒適度。
在部分車型上，六四分離後座椅可電動控制啟閉，系統也提供有防夾功能，以免因誤觸而對後座乘客造成傷害。
後座出風口對於此級LSUV車型來說自然是不可少的配置，特別是台灣夏季炎熱的天氣型態，有後座出風口還是更為實用一些。
中央椅背可以另外翻出一組肘枕，且前方也設有一組隱藏式置杯架。
後座三點式安全帶可以確保每一位乘客都能夠獲得足夠的安全守護，結合ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，大部分家庭買家的使用需求幾乎都考慮到了。
由於NX300h的電池組設置於後座下方，因此座椅下方另外設有散熱閘孔。
雖然車長不過4.6米出頭，但NX在一般狀態下行李廂依舊保有475公升的實用容積，加上相當平整方正的後廂底板，對於物品行李的擺放也更具彈性。
底板下方則是規劃了備用輪胎以及隨車工具組的儲放空間。
將六四分離後座椅完全傾倒之後，可進一步將置物空間擴充至1520公升，一般日常使用也應該算是綽綽有餘了。
鑽研於Hybrid複合動力領域已久的Toyota/Lexus，其技術掌握的成熟度已無須多言，順暢精緻的動力銜接以及Hybrid系統與生俱來的油耗經濟性，都是國內眾多家庭買家鍾情於此的主要因素，而全新NX300h的這套複合動力系統，197匹綜效馬力雖然稱不上猛爆，但是對應一般用路人的日常所需倒也沒有讓人感到絲毫疑慮，輕快的前段加速力道以及平順線性的性能表現，一如過往對於Hybrid系統的既有印象。
以實用節能為主要訴求初衷的NX300h，全力加速時的前段衝刺力道多少還是會受到偏高車重的影響，你可能無法從它身上獲得太多的加速樂趣，就如0-100km/h官方公佈的9.2秒時間，也都並非是以性能為導向的設定，然而這都無礙於NX300h好開易親近的駕馭特質，ECVT變速箱綿密流暢的動力傳輸反應，循序漸進的加速態勢讓人相當好掌握，若你是用性能化的角度來檢視NX300h，或許多少會有些失望，不過，將在稍晚導入國內的NX200T，238匹馬力肯定更值得期待。
尺碼設定更為緊湊，軸距也微幅縮減的NX，在操控上的表現如何，也是這次試駕體驗的一項重點，畢竟是切入年輕都會休旅市場的一級戰將，而對手群大多都是標榜駕馭樂趣歐系好手，NX300h F-Sport以更為直接敏感的行路感受，是這支車系提升操控感受的第一印象，柔韌紮實的懸吊調校，讓路面的起伏或者坑洞能夠較為明顯地傳入車內，加上F-Sport和旗艦版車型專屬的AVS可變阻尼避震系統，對於側傾的抑制也更為敏銳，一般狀態下你可以發現NX的駕控能耐有更理想的表現，它不像傳統Lexus偏向舒適化調校的車款過彎時那麼無所適從，車頭指向性和重心的轉移相對來說都還不錯，當然因為NX重心較高的緣故，當承受更大側向G力時，對於駕駛人的心理影響還是稍微強烈一些。
雖說NX300h F-Sport因為可變電磁阻尼避震的幫助，提升了過彎的能耐，但是在底盤極限與動態協調感上，還是沒有歐系對手來得那般討喜與信賴，也因為較為敏感的行路質感與震動，會直接影響到入彎後的穩定性，而且在接近極限時，NX依舊會有著明顯的轉向不足情況，不過這樣的現象出現是相當線性的，不會是那種突如其來、讓人措手不及的反應，駕駛人仍有時間可以適當減速來因應。
也因為較為直接的行路調性，NX300h F-Sport相較於目前Lexus家族其它成員來說舒適度略有犧牲，當然以它的運動化定位來看，這樣的行路感是必須的，只是相對而言，有著傳統性格的Lexus買家或許就不是很欣賞這樣的彈跳感受了。
以全新姿態襲擊此級進口輕型LSUV市場的NX車系，年輕動感的搶眼造型配上Lexus在台灣出眾的品牌形象，熱賣程度已能想見。雖然目前得知的預接價格比想像中要高出一些，然而仔細想來，大多數駕駛的日常使用需求，Lexus NX幾乎都考慮周到了，加上豐富的配備設定也迎合了這級買家偏好的口味，要說NX不會對這級歐系對手造成壓力還真不太可能。
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