第10站計時賽站的單站勝, 世界冠軍Tony Martin, 只是看到頒獎, 為何妹上來那麼多次, 臉頰都親到酸了...
Rigoberto Uran (Omega Pharma-Quick Step)單站第二, 也因此GC竄到第三, 是最大贏家...
坎叔真的老了, 單站搶不到, 還落到第三, 世錦公路賽加油吧...
休息日之後的個人計時賽果然是關鍵啊！不光是Alberto Contador說到做到, 展現全力爭冠的雄心, 他光是氣勢上, 就贏了一堆GC好幾倍……
康康單站第四, 而且真的穿上紅衫, 好久沒看到他"打手槍"了...
不過第10站的最大變數卻是Nairo Quintana……
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話說, 秒差有一段距離, 雖然說不是不能追, 但實在是不好追, 看來往後的每一個高山站, 對所有GC來說, 都是關鍵, 尤其是Quintana和Chris Froome……
兩位接下來真的會追得很辛苦...
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第11站被定位為高山站, 特別是又一個高山終點的1級爬坡。而本站嚴格來說, 又是可以分成兩部分－前面100公里相對來說, 地勢比較平, 雖然還是上上下下, 倒是逆風會稍稍大一些。一直來到位在Estella的本站第二個衝刺點, 路線方向從原本的向南轉而向東, 風向也跟著改變成為順風, 這時來到本站的後半段, 距離終點剩下最後的50公里, 也開始這一站的兩個爬坡。
Puerto de Lizarraga是一個3級坡, 爬坡距離很長, 大約18.3公里, 平均坡度2.6%, 當然, 還是因為中間幾段較平的坡度, 把整體的平均值拉低, 實際上的坡度一定會更高一些, 至少, 最後6公里會來到平均5%, 登山點前的最後2.5公里再拉高到6.5%, 不過看起來好像都還好……
最後一個1級終點爬坡的坡度圖
再來是20多公里的下滑, 接著就面對本站最後的1級終點爬坡。官方表定的爬坡距離共不是從山下開始, 而是以終點前的9.9公里開始計算。這一段的平均坡度是7.5%, 當然, 有幾段會超過10%；而最大的斜度據說是在終點前2.6公里左右的髮夾彎, 坡度來到14%！
這是最後的爬坡路, 這麼窄....
終點的Alto de San Miguel de Aralar其實是第一次出現在環西班牙大賽的路線上, 車評特別附上本站比賽前一周拍的照片告訴你為什麼……。據說, 這條山路路況之差的改善方式, 不是立即設法修補, 而是經由當地議會訂出一項行政法規, 限制所有包括四輪和兩輪的汽機車和單車, 時速不得超過20公里！當然, 法令在那裡, 一定有人不遵守, 或是因為路面爛實在影響太大, 總之, 光是單車客的意外事件就不計其數。據說, 當地為了這次的環西比賽, 終於決定將幾處縫隙填補起來, 不過並不是全面修補, 所以比賽時, 如果隨車攝影用心一點, 應該還是會拍到幾處大裂縫, 希望這不會造成比賽時車手的意外……。
不知道會不會有人前輪卡縫, 前空翻啊~~~
第10站前, 紅衫的Quintana和Froome與康康, 被眾多車評認為是三雄鼎立, 一時難分高下, 不過第10站之後, 高下顯然已見！所以現在康康被所有車評認為是最有實力維持住現況, 同時如果沒有意外, 將一路將紅衫穿上第21站頒獎台的唯一人選。甚至這一站他也可能再接再厲, 再拚一個有高山終點站的單站勝。
相對於Froome和小Q, Joaquim ‘Purito’ Rodriguez在計時賽站的損失就少了些, 也讓他能維持住在GC榜的前幾名, 有車評認為他這一站會試著再噴一下, 看能否搶個單站, 對於康康來說, Purito應該不是主要對手, 所以即便對方有機會拿單站, 康康大概不會去追, 主要的只是不要讓Purito噴太遠就好, 但以他在第6站的狀況, 個人認為他不論搶單站, 或是縮小秒差的機會, 應該不會太大。
至於另一位西班牙車手－Alejandro Valverde, 應該會是目前康康的主要看管對象。Valverde一直在環西都有突出的表現, 話說回來, 西班牙車手好像本來就比較會爬山, 康康如此, 小雪茄如此, 康康更不用說。突然想到, 2012年的環西第8站, 如果最後爬坡時, Valverde和小雪茄聯手再一次夾擊康康的戲碼(下圖), 不知道今晚會不會再次重現…
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